ভারত থেকে কতো লিটার তেল কিনছে সরকার?

কেন এখন ভারতের দিকে তাকাচ্ছে ঢাকা

গত কয়েকদিনে জ্বালানি বাজারে অনিশ্চয়তা ও অতিরিক্ত চাহিদা তৈরি হওয়ায় সরকার ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো সতর্ক অবস্থান নিয়েছে। আন্তর্জাতিক প্রেক্ষাপটে যুদ্ধ–সংঘাত ও সরবরাহপথের ঝুঁকি বাড়লে শিপমেন্ট দেরি, দাম ওঠানামা এবং বাজারে মনস্তাত্ত্বিক চাপ দ্রুত দেখা দিতে পারে। সাম্প্রতিক সময়ে দেশে প্যানিক বায়িং (ভয়ে অতিরিক্ত কেনাকাটা) বাড়ায় সরকারিভাবে সরবরাহ সীমিত করার মতো পদক্ষেপের কথাও গণমাধ্যমে এসেছে। এতে বোঝা যায়, মজুদ “থাকলেও” ব্যবস্থাপনা নিয়ে উদ্বেগ তৈরি হয়েছে এবং বাজারকে স্থিতিশীল রাখতে আগাম পদক্ষেপ নেওয়ার চাপ বেড়েছে।

প্রস্তাবে কী আছে

সূত্রগুলো বলছে, বাংলাদেশ সরকারের পক্ষ থেকে পাঠানো প্রস্তাবে মূলত তিনটি বিষয় গুরুত্ব পেয়েছে-

চার মাসের মধ্যে ৫০ হাজার টন ডিজেল-ধাপে ধাপে সরবরাহ শুরুর অনুরোধ

জ্বালানি মজুদ স্বাভাবিক রাখতে এবং ডিপো/পাম্পে নিয়মিত সরবরাহ নিশ্চিত করতে অগ্রাধিকার

ভারতের পক্ষ থেকে ইতিবাচক সাড়া এলে দ্রুত সময়ের মধ্যে ডেলিভারি শুরুর প্রত্যাশা

এই ধরনের স্বল্প-মেয়াদি ব্যবস্থা সাধারণত বাজারে সরবরাহ সংকেত (supply signal) হিসেবে কাজ করে-পাম্পে লাইনের চাপ কমে, মজুদ নিয়ে গুজব কমে, আর সরবরাহ ব্যবস্থাপনা পূর্বপরিকল্পিত করা যায়।

ডিজেল কেন সবচেয়ে স্পর্শকাতর

বাংলাদেশের জ্বালানি ব্যবহারে ডিজেলই প্রধান চালিকা শক্তি-পরিবহন, কৃষি সেচ, শিল্পের একটি অংশ এবং বিদ্যুৎ উৎপাদনেরও কিছু নির্ভরতা আছে। সাম্প্রতিক সময়ের এক প্রতিবেদনে দেখা যায়, দেশে ডিজেলের দৈনিক গড় চাহিদার তুলনায় কয়েকদিনে চাহিদা দ্বিগুণের কাছাকাছি পৌঁছানোর তথ্যও এসেছে, যা সরবরাহ চেইনে বাড়তি চাপ তৈরি করে।
ফলে ডিজেল আমদানির যেকোনো বিলম্ব বা বাজারে আতঙ্ক-সরাসরি অর্থনীতিতে ঢেউ তোলে: পরিবহন ভাড়া, পণ্য পরিবহন ব্যয়, নিত্যপণ্যের দাম-সব কিছুর ওপর প্রভাব পড়ে।

ভারত থেকে জ্বালানি আনা কতটা বাস্তবসম্মত

ভারত থেকে জ্বালানি আনা বাংলাদেশের জন্য একেবারে নতুন কিছু নয়। বিশেষ করে বাংলাদেশ–ইন্ডিয়া ফ্রেন্ডশিপ পাইপলাইন (BIFP) চালুর পর ডিজেল সরবরাহে একটি বিকল্প রুট তৈরি হয়েছে। এই পাইপলাইনটি ভারতের শিলিগুড়ি থেকে বাংলাদেশের পার্বতীপুর পর্যন্ত ডিজেল পরিবহনের জন্য নির্মিত-এটি দুই দেশের জ্বালানি সহযোগিতাকে বাস্তব অবকাঠামোয় রূপ দিয়েছে।
এ ধরনের পাইপলাইনভিত্তিক সরবরাহে সাধারণত সমুদ্রপথের তুলনায় কিছু সুবিধা থাকে-রুট তুলনামূলক সংক্ষিপ্ত, আবহাওয়াজনিত দেরি কম, এবং নির্দিষ্ট সময়সূচিতে সরবরাহ পরিকল্পনা করা সহজ।

তবে বাস্তবে কত দ্রুত কত টন আসবে-তা নির্ভর করে কয়েকটি বিষয়ের ওপর:

• ভারতীয় কোম্পানিগুলোর স্টক ও রিফাইনারি আউটপুট
• বাংলাদেশের পরিশোধ/এলসি/চুক্তিগত শর্ত
• পরিবহন রুট (পাইপলাইন বনাম সড়ক/রেল/জাহাজ) কীভাবে নির্ধারণ হয়
• দুই দেশের প্রশাসনিক সমন্বয় ও অনুমোদনের গতি

দেশের ভেতরে কী ধরনের ব্যবস্থাপনা চলছে

যুদ্ধ-অনিশ্চয়তা বা বাজারে গুজব ছড়ালে সরকার সাধারণত কয়েকটি পদক্ষেপ একসঙ্গে নেয়:

• মজুদ পরিস্থিতি প্রকাশ/ব্রিফিং
• পাম্প পর্যায়ে সরবরাহ রেশনিং বা সীমা নির্ধারণ
• অতিরিক্ত কার্গো/শিপমেন্ট নিশ্চিত করতে আন্তর্জাতিক ও আঞ্চলিক উৎসে যোগাযোগ
• ডিপো ও পরিবহন ব্যবস্থায় নজরদারি, যাতে পাচার/মজুদদারি না হয়

সাম্প্রতিক জ্বালানি পরিস্থিতি নিয়ে প্রকাশিত এক বিশ্লেষণধর্মী প্রতিবেদনে দেখা গেছে, প্যানিক বায়িংয়ের কারণে চাহিদা অস্বাভাবিক বেড়ে যাওয়ায় সরকারি সংস্থা BPC কিছু ক্ষেত্রে পাম্পে সরবরাহ কমানোর সিদ্ধান্ত নেয় এবং বিক্রির ওপর সীমা আরোপের কথাও জানায়।
এই বাস্তবতায় ভারত থেকে স্বল্পমেয়াদি ডিজেল আনার উদ্যোগ বাজার “স্বাভাবিক” করার কৌশলের অংশ হিসেবেই দেখা হচ্ছে।

চুক্তি হলে কী প্রভাব পড়তে পারে

যদি আইওসিএল ও এনআরএলের সঙ্গে দ্রুত সমঝোতা/চুক্তি হয়, তাহলে সম্ভাব্য প্রভাবগুলো হতে পারে-

• ডিজেল সরবরাহে ঘাটতির আশঙ্কা কমবে, পাম্পে চাপ কমার সুযোগ
• ডিপো–পাম্প লজিস্টিকস আগাম পরিকল্পনায় আসবে
• বাজারে গুজব ও “সংকট” কথাবার্তা কমতে পারে
• সরকার মজুদ ধরে রেখে শিল্প–পরিবহন খাতকে স্থিতিশীল রাখতে সুবিধা পাবে

তবে এটাও সত্যি-৪ মাসে ৫০ হাজার টন ডিজেল মোট চাহিদার তুলনায় বড় সংখ্যা না হলেও, বাজার ব্যবস্থাপনায় এটি “বাফার” হিসেবে কাজ করতে পারে, বিশেষ করে যখন অল্প দেরিতেই বাজারে অস্থিরতা তৈরি হয়।

সামনে যা হতে চলছে

সংশ্লিষ্ট সূত্রগুলো বলছে, প্রস্তাবের পর এখন নজর থাকবে ভারতের প্রতিক্রিয়া ও আনুষ্ঠানিক প্রক্রিয়ার দিকে-কে সরবরাহ করবে, কী শর্তে করবে, কোন রুটে করবে, এবং প্রথম চালান কবে নাগাদ আসবে। একই সঙ্গে দেশের ভেতরে মজুদ ব্যবস্থাপনা, পাম্প পর্যায়ে শৃঙ্খলা এবং ভোক্তাদের মধ্যে আতঙ্ক কমাতে তথ্যভিত্তিক যোগাযোগ-এই তিনটি জায়গায় সরকারকে একসঙ্গে কাজ করতে হবে।